Cada família de motores usa um sistema diferente e por isso é necessário ver como funciona.
Alguns motores HDI usam um liquido que é injectado no gasóleo e que depois ajuda a incinerar as partículas num contentor especial. Esta queima acontece depois do contentor de partículas estar cheio. O condutor nunca controla quando começa o processo e é bastante aconselhável deixar o processo decorrer até ao fim (pode demorar 20 minutos e deve-se manter o carro a uma velocidade superior a 40 km/h). Enquanto decorre o processo convém não parar o carro, mas não há nenhuma luz avisadora de que ele já se iniciou.
O site seguinte contém para cada carro qual a tecnologia de cada sistema de
redução de emissões:
http://www.automobile-catalog.com/
Encontrei dois sites onde vêm explicados os filtros de particulas:
http://pmmonline.co.uk/technical/diesel-particulate-filters-everything-you-need-know
http://www.honestjohn.co.uk/faq/diesel-particulate-filters/
Os motores que usam DFP Oxi-Cat um sistema que funciona da forma indicada no site seguinte:
http://www.aerinox-inc.com/technology/
Segundo o que apurei o motor DI-D da Mitsubishi funciona tal como os HDI:
http://portaldoautomovel.blogs.sapo.mz/tag/filtro+particulas
http://www.auto10.com/actualidad/mitsubishi-asx-di-d-problemas-con-el-filtro-de-particulas/2575
Na Renault eis a informação oficial no site seguinte, embora não refira cuidados a ter na condução:
http://www.renault.com.my/discover/engines.html
Sobre a Toyota descobri o site seguinte, ao que parece também tem um aditivo que se adiciona ao gasóleo com um 5º injector:
Na Volvo e na Ford parece que existe uma recarga a fazer no filtro, ou seja, são como os da Peugeot e da Citroën:
http://www.jlmlubricants.com/en/how-diesel-particulate-filters-work
Entretanto ao procurar informações sobre filtros de partículas, descobri a empresa FAPOFF que remove os ditos cujos:
http://fapoff.pt/filtro-de-particulas/
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